物流地产在电动卡车充电基础设施建设中的作用
作者：Logivest 集团首席执行官 Kuno Neumeier
在物流行业中，公路货运的电动化进程正逐步提速，日益严苛的气候保护与脱碳要求有力推动着交通出行的转型。然而，要实现向电动卡车的全面过渡，离不开覆盖全面且稳定可靠的充电基础设施。这正是物流地产大显身手之处：物流物业通常坐落于交通枢纽节点，其屋顶光伏系统能够提供零碳电力，直接供场区内、装卸月台处或工商业园区内的中央充电枢纽使用，有力赋能充电基础设施建设。
公路货运脱碳化
自2024年以来，德国的电动卡车占比持续攀升，但截至2025年初，仍仅占卡车保有总量的约2%至2.4%左右——这意味着目前柴油卡车依然占据着绝对的主导地位。不过在2025年上半年，新车注册量进一步增加，释放出转型进程正在加快的信号。
德国经济专家委员会在《2024年春季经济评估报告》中提出的建议，对这一趋势起到了关键的推动作用。专家们明确支持将重心放在电动卡车上，并呼吁政府加快推进覆盖全面的充电基础设施建设。与此同时，纯电动卡车——尤其在续航里程和充电技术方面——已达到成熟水平，具备了规模化应用的条件。弗劳恩霍夫系统与创新研究所（ISI）指出，在不久的将来，电动卡车在经济性上也完全可与柴油卡车匹敌。因此，电动卡车正逐步从利基产品发展成为实现可持续与面向未来物流的战略性解决方案。
雄心勃勃的日程表：扩建公共充电基础设施
实现公路货运向电动出行广泛转型的基石，在于构建一个覆盖全面、可靠且理想状态下具备超快充能力的充电网络。只有这样才能打破“先有鸡还是先有蛋”的经典困局，毕竟缺乏可靠的充电基础设施，至今仍是企业放弃投资电动卡车车队的主要原因之一。
德国联邦政府通过设立名为“电动卡车高性能充电网络”的专项资助计划，大力支持电动卡车充电基础设施的建设。该计划通过公开招标方式扶持私营投资者，旨在沿高速公路的战略要点建立并运营首期高性能充电网络。
在首轮招标中，除能源与交通领域的其他参与企业外，EnBW 与 E.ON 亦成功中标。其首批高性能充电场站标杆示范项目已正式落地或即将上线，例如 EnBW 设于 A7高速公路 Wörnitz 互通附近的兆瓦级充电桩（MCS）充电场站，以及 E.ON 位于卡塞尔（Kassel）附近 Lutterberg 的充电场站。
物流服务提供商 TST 与能源供应企业 EWR 携手设立了名为 PVSM Energy 的合作项目，投资约1.5亿欧元沿高速公路建设41处快速充电设施。高达400千瓦的充电功率以及配套的现场大型储能系统，将确保能源供应的高速与稳定。
充电网络的扩建时间表可谓雄心勃勃，欧盟通过《关于部署替代燃料基础设施的条例》（简称 AFIR）明确设立了具体目标：到2030年，主要交通干线每隔60公里就须设立一处卡车超快充电站。由戴姆勒卡车（Daimler Truck）、传拓（Traton）与沃尔沃（Volvo）组建的合资企业 Milence 也在积极推进卡车超充技术的发展。作为欧盟资助项目的一部分，该企业计划在奥地利、比利时、德国、丹麦、法国、意大利、荷兰、瑞典和西班牙建设64座卡车充电场站。
有哪些充电方案？
园区场院内部
装卸月台处
快速充电站园区
工商业园区核心枢纽
在企业场区内充电
目前公共基础设施的规划思路是假定车辆在出发前已将电池充满，途中仅需适度补电。但这一模式的前提是企业场区内部或相邻工商业园区内具备充电条件。因此，充电的时机——是在装卸月台处边装卸边充电，还是夜间在企业场区停泊时充入——都与物流地产物业紧密挂钩。
拥有自建基础设施的企业能够自主掌控能源成本，在与自发可再生能源相结合时尤为如此。这又回到了物流地产的独特优势：仓库屋顶面积开阔，极适宜安装光伏系统。光伏发电量往往远超库房本身的消耗水平，是为企业自有电动车队供电的理想之选。以往的难点在于，卡车通常白天在途行驶，需要在夜间充电——而夜间并没有太阳能。如今，储能电池系统正加速普及，并且在经济上也大都具备了可行性。如此一来，白天储存的太阳能夜间同样可用，电动卡车便能按照企业自己的成本享用自发“绿电”。企业还可以通过 PPA（购电协议）获取具有价格竞争力的绿色电力。不过，电网容量不足仍是一大瓶颈，导致多座充电桩往往无法同时满负荷运行。
例如，物流企业 TST 集团于2025年3月在其位于沃尔姆斯（Worms）的总部推出了名为“PamSun”的德国首批电动卡车快速充电场站之一，不仅服务于自有车队，亦向其他货运代理与物流商开放。
在装卸月台处充电
为使充电流程最大程度融入日常运营，许多企业及司机均倡导直接在装卸月台充电。如此便可充分利用装车或卸货的时间窗口。
例如，DHL Group 正在与 E.ON 展开合作，在其各网点铺设快速充电基础设施。充电将在装卸月台及场区室外停车位进行。在月台充电方案中，采用了针对车辆型号与充电场景定制的专项技术。采用桁架系统将充电电缆自上方悬挂引导，即便在空间受限的狭小场地内也能顺畅完成月台充电。DHL 还向其服务伙伴开放充电桩共享使用——这既能高效利用资源、分摊投资成本，又显著提升了基础设施的利用率。
工商业园区内的中央充电枢纽
并非每家物流企业都具备充足的资金或充裕的场地来自建专属充电设施。在工商业园区设立集中式公共充电枢纽便是一个理想替代方案。共建共享能够显著节省成本与资源。例如，能源巨头 E.ON 与商用车制造商 MAN 达成合作，双方紧邻现有 MAN 服务网点——特别是在商用车密集通行的工业区或邻近高速公路节点——联合投建约125处充电站。由于充电站完全面向社会开放且适配各品牌车型，有效将面向公众的卡车充电服务融入到了日常运营当中。
展望——市镇级能源中心
尽管购置成本目前依然偏高，许多运输企业对车队电动化仍持积极开放的态度。然而，尽管建设步伐正在加快，当前充电基础设施的不足仍是电动卡车普及的主要阻碍。建设进度略逊于预期，也与充电设施往往缺乏或尚未能充分接入电网密切相关。为确保充电设施拥有充足的绿色电力供应，必须充分挖掘物流地产的潜在价值。市镇级综合能源中心若能协同整合风电场，并与具备“发电站”属性的物流地产相联合，将有力促成充电基础设施的共享共用。
